Nanchang JL-8 Легкий многоцелевой штурмовик

Разработчик: Nanchang (Hongdu)

Страна: Китай, Пакистан

Первый полет: 1990

Тип: Учебно-боевой самолет (легкий штурмовик)

   

В середине 1980-х годов Китай и Пакистан договорились о совместной разработке и производстве реактивного учебного самолета. Разработка велась Nanchang Aircraft Manufacturing Company и Pakistan Aeronautical Complex (РАС). Обе компании также участвовали в производстве самолета. Основным принципом создания самолета была простота производства и простота использования. Основное назначение √ замена устаревших китайских УТС JJ-5 и  пакистанских самолетов Т-33.

 

Пакистанский самолет получил обозначение К-8Р и имя Karakorum. На нем установлен ряд систем западного производства, включая ТРДД Garrett (ныне Honeywell) TFE731-2A, "стеклянную" кабину и катапультные кресла Martin-Baker класса "ноль-ноль". На использование некоторых других американских компонентов был наложен запрет после событий на площади Тянь-аньмэнь в 1989 году.

 

Компания "Nanchang" 21 ноября 1990 года подняла прототип К-8 в воздух, после чего была построена небольшая серия машин для испытаний в Пакистане (6) и Китае (18). Затем Пакистан выдал большой заказ на К-8Р.

 

Отказавшись от двигателя TFE731, Китай выбрал для своих самолетов, получивших в ВВС обозначение JL-8 (Jiaolian-8), украинский двигатель АИ-25ТЛК.

 

Помимо выпуска для стран-партнеров "Hongdu" построила 80 сборочных комплектов К-8Е для Египта, собранных покупателем самостоятельно. Еще 40 самолетов было построено египтянами "с нуля". K-8/JL-8 приобрел популярность и у зарубежных заказчиков ≈ Боливии, Ганы, Мьянмы, Намибии, Шри-Ланки, Судана, Танзании, Венесуэлы, Замбии и Зимбабве. Венесуэльские K-8W не имеют комплектующих, попадающих под контроль США.

 

Продолжается выпуск самолета для китайских ВВС, которые с 1998 года заменяют им устаревшие JJ-5 (двухместные МиГ-17). На самолетах нового выпуска устанавливается лицензионный вариант ЗМДБ Прогресс АИ-25ТЛК, получивший обозначение WS-11.

 

В 2012 году китайский производитель "NAMC" (теперь носящий название Hongdu Aviation Industry Group (HAIG)), начал летные испытания модификации самолета JL-8 для экспортных поставок. Самолет стал пригоден для использования с высокогорных аэродромов (высота над уровнем моря более 4-х километров), ранее самолеты не использовались с аэродромов, находящихся на высоте более 1.5 километра.

 

Летные испытания проходят с 50/100 процентной заправкой топливных баков. Испытания проводятся как китайскими летчиками-испытателями, так и летчиками-испытателями стран-заказчиков. По имеющейся информации, была переработана топливная система и кресла с катапультой. Летные испытания состоят из 2-х фаз, 1-я фаза уже завершена, вторая сейчас проходит √ будут выполнены около десяти полетов с аэродрома, расположенного на высоте 4060 метров.

 

 Модификации :

 L-8

 

 заводское обозначение самолета.

 JL-8

 

 вариант для ВВС КНР с ТРДД АИ-25ТЛК и китайским БРЭО

 К-8P

 обозначение самолета в ВВС Пакистана  c ТВД Garrett (Allied Signal) TFE-731-2A c Collins EFTS-86 MFD.

 К-8E

 обозначение самолета в производимого по лицензии в Египте.

 К-8ES

 модификация К-8Е. Ожидается выпуск 40 самолетов;.

 К-8V

 экспериментальный самолет с современной БЦВМ и аналоговой электродистанционной системой управления полетом, предназначенный для имитации особенностей пилотирования самолетов других типов.

 К-8S

 модификация для ВВС Судана.

 К-8W

 модификация для ВВС Венесуэлы. Поставлено 18 самолетов, ожидается поставка еще 40 самолетов;.

 К-8VB

 модификация K-8W, поставлено 6 самолетов, ожидается поставка еще порядка 12 экземпляров..

 L-11

 вариант JL-8 с двигателем WS-11.

 

 ЛТХ:

Модификация   K-8 (JL-8)

Размах крыла, м   9.63

Длина самолета,м   11.60

Высота самолета,м   4.21

Площадь крыла,м2   17.02

Масса, кг  

  пустого самолета   2687

  нормальная взлетная   3630

  максимальная взлетная   4330

Топливо, кг  

  внутренние топливо   780

  ПТБ   390 (2 х 250)

Тип двигателя   1 ТРД Garrett TFE731-2A (WS-11)

Тяга нефорсированная, кН   1 x 16.01 (16.87)

Максимальная скорость, км/ч  

  на высоте 11000 м   800

  у земли   680

Перегоночная дальность, км   2140

Боевой радиус действия, км   1400

Продолжительность полета, ч.мин   4.25 (с ПТБ)

Максимальная скороподъемность, м/мин   1620

Практический потолок, м   13600

Макс. эксплуатационная перегрузка   7.33

Экипаж, чел   2

Вооружение:   одна 23-мм пушка Type 23-1 (на китайском варианте)

  боевая нагрузка - 1000 кг на 4 узлах подвески

  4 УР воздух-воздух PL-2,-5,-7 или R.550 Magic

  4 250-кг или 100-кг обычные бомбы или кассетные типа BL755 или другие, или

  4 ПУ 55-мм или 90-мм НУР, или

  4 контейнера с 30-мм или 23-мм пушками или пулеметами.